L'industrie aéronautique est à un moment charnière de l'histoire, avec des développements mondiaux, une transformation régionale et une ambition locale qui se croise.
Selon Kamil Al-Awadhi, vice-président régional pour l'Afrique et le Moyen-Orient à l'International Air Transport Association (IATA), l'industrie est confrontée à de réels défis, notamment des itinéraires perturbés, des coûts croissants et une connectivité limitée, alors que le monde témoigne de la retraite de l'ouverture, avec des barrières commerciales, des sanctions et des tensions géopolitiques qui résolvent les marques mondiales.
Al-Awadhi a déclaré cela en prononçant son discours au sommet et à l'exposition de l'aviation Africa 2025, du 4 au 5 septembre à Kigali, au Rwanda.
Selon lui, malgré ces défis, le secteur de l'aviation de l'Afrique continue de montrer des performances résilientes, les transporteurs africains enregistrant une augmentation de 6,7% de l'année à jour du trafic de passagers en juillet 2025, reflétant une reprise prolongée et une demande croissante pour la connectivité intra-africaine et longue.
Le côté cargaison, a-t-il dit, a également affiché une augmentation de 9,4% en glissement annuel de la demande de fret aérien en juillet, marquant leur performance mensuelle la plus forte depuis août 2024.
Al-Awadhi a souligné l'importance de l'aviation en Afrique, notant qu'elle soutenait 8,1 millions d'emplois et contribuait 75 milliards de dollars au PIB de l'Afrique en 2023.
«Chaque travail d'aviation soutient 22 autres autres à travers l'économie, mettant en évidence l'effet multiplicateur de la connectivité. Le marché de l'aviation africaine devrait croître à 4,1% par an au cours des 20 prochaines années, atteignant 411 millions de passagers, l'Afrique de l'Est menant à la croissance attendue, suivie de l'Afrique centrale et de l'Ouest, de l'Afrique australe et de l'Afrique du Nord», a-t-il déclaré.
Cependant, Al-Awadhi a déclaré que le potentiel d'aviation de l'Afrique est limité par la fragmentation, les coûts élevés et les infrastructures sous-développées.
Il a souligné la nécessité de priorités stratégiques, notamment la connexion du continent et le renforcement du commerce intra-africain.
«Le marché africain des transports aériens (SAATM) a été créé pour ouvrir un ciel à travers l'Afrique, augmenter la concurrence, réduire les tarifs et étendre les itinéraires, mais les progrès de la mise en œuvre restent lents, avec seulement 38 pays s'inscrivant.
«L'ouverture du visa est essentielle à la connectivité, alors Al-Awadhi a encouragé les gouvernements à adopter un accès sans visa et des visas électroniques pour soutenir le tourisme, le commerce et l'intégration régionale», a-t-il déclaré.
Il a cité le Rwanda, le Bénin, la Gambie et les Seychelles comme exemples de pays qui ont mis en œuvre un accès sans visa à tous les Africains.
«L'Initiative Air Access Cape est un exemple réussi de collaboration ciblée offrant un réel impact économique, attirant 18 nouvelles routes et en élargissant 23 autres, ce qui contribue plus de 290 millions de dollars en dépenses touristiques et créant plus de 10 000 emplois», a-t-il déclaré.
Al-Awadhi, a déclaré que la zone de libre-échange continentale africaine (AFCFTA) a le potentiel de retirer des millions de personnes de la pauvreté en construisant un seul marché de 1,3 milliard de personnes, et l'aviation est essentielle pour atteindre cette ambition.
Cependant, il a déclaré que le commerce intra-africain ne représente que 15% du commerce total du continent, contre plus de 60% en Europe.
Al-Awadhi a souligné la nécessité pour les gouvernements de reconnaître l'aviation comme un catalyseur stratégique du commerce, non seulement une source de recettes fiscales, et d'investir dans les infrastructures aéronautiques, de libéraliser les marchés et d'aligner des politiques pour créer des chaînes d'approvisionnement résilientes et déverrouiller de nouveaux couloirs économiques.
«Pour débloquer ces opportunités, les gouvernements doivent prioriser l'aviation en tant que catalyseur stratégique de la croissance économique, en prenant cinq actions essentielles: faire de l'aviation une priorité stratégique, améliorer la sécurité aérienne, assurer la compétitivité des coûts, investir dans les infrastructures et accélérer la libéralisation.»
Il a mis en garde contre la tendance croissante des accusations API-PNR en Afrique, soulignant que la sécurité des frontières est la responsabilité d'un État, et les compagnies aériennes et les voyageurs ne devraient pas supporter ce fardeau financier.
Le problème des fonds aériens bloqués a également été mis en évidence, avec 940 millions de dollars de revenus des compagnies aériennes retenues par les gouvernements africains en août 2025, sapant la connectivité et violant les accords internationaux.
Al-Awadhi a souligné la nécessité de collaboration, de volonté politique et de vision pour faire de l'aviation un moteur d'une prospérité inclusive et durable pour tous les Africains.
Il a conclu que l'avenir de l'aviation de l'Afrique dépend de la capacité de l'industrie à répondre aux défis mondiaux et à capitaliser sur les opportunités régionales.
« Avec les bonnes politiques et les bonnes investissements, l'aviation peut être un puissant moteur de croissance économique, d'intégration et de développement, déverrouillant la prospérité pour tous les Africains », a-t-il déclaré.
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