Dans sa première interview avec les médias depuis son entrée en fonction, le directeur général d'Inland Containers Nigeria Limited (ICNL), Omotayo Dada, s'est entretenu avec des journalistes sélectionnés sur les options dont dispose le gouvernement fédéral pour relancer le naira et accroître le potentiel d'exportation du Nigeria. TOLA ADENUBI apporte les extraits.
Donnez-nous un aperçu des opérations de l'ICNL cette année face à une économie difficile provoquée par la dépréciation de la valeur du naira ?
Cette année, Inland Containers Nigeria Limited (ICNL) a fait preuve de résilience face aux défis économiques provoqués par la dépréciation du naira. L'entreprise s'est concentrée sur l'optimisation des opérations logistiques, l'amélioration de la prestation de services et le maintien de relations clients solides.
En rationalisant les processus et en adoptant des stratégies rentables, ICNL a assuré des opérations stables tout en s'adaptant à la dynamique changeante du marché.
Pour faire face à la baisse du taux de change, le gouvernement devrait soutenir l’accord de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) en rationalisant les goulots d’étranglement qui peuvent entraver le processus fluide de commerce d’exportation entre les pays africains (expéditeurs), et renforcer les politiques axées sur les exportations pour stimuler les échanges étrangers. gains de change.
Le gouvernement devrait réduire la dépendance à l’égard des importations en promouvant la production et les industries locales.
Il est également important de relancer la politique d'exportation pour attirer le commerce d'exportation et le processus de documentation dans les zones portuaires et frontalières, afin de faciliter et d'augmenter les revenus du gouvernement et des investisseurs.
Le gouvernement devrait accorder des subventions aux agriculteurs et aux investisseurs pour stimuler la croissance des produits agricoles.
Il est également nécessaire d'encourager les prestataires de services tels que les opérateurs d'ICD et de terminaux à fournir un soutien logistique pour le succès du commerce international.
Comment gérez-vous le transport de marchandises par route dans des espaces que le rail aurait dû couvrir et quel est son impact sur vous ?
En l'absence de couverture ferroviaire, l'ICNL a optimisé le transport routier en maintenant une flotte fiable, en tirant parti de la technologie pour la planification des itinéraires et en s'associant avec des prestataires logistiques de confiance.
Même si cela garantit une livraison efficace des marchandises, cela augmente les coûts opérationnels, l’usure et le temps de transit, soulignant la nécessité d’améliorer l’infrastructure ferroviaire pour alléger le fardeau.
Parlez-nous de votre potentiel à gérer et à traiter les exportations en profitant du programme DEW du Conseil nigérian de promotion des exportations et d'autres initiatives axées sur l'exportation du gouvernement fédéral ?
Le port sec intérieur ICNL/Kaduna est bien placé pour gérer et traiter les exportations en tirant parti du programme DEW du Conseil nigérian de promotion des exportations (NEPC) et d'autres initiatives du gouvernement fédéral. Grâce à notre infrastructure stratégique, notre expertise en logistique et notre engagement en faveur de la facilitation des échanges, nous garantissons des processus d’exportation fluides. Notre objectif comprend l'amélioration de la manutention des conteneurs, le soutien aux PME et la promotion des agro-exportations, en adéquation avec la volonté du Nigeria de diversifier ses exportations.
Votre entreprise est l’organisation mère du port sec intérieur de Kaduna. En tant que port sec pionnier du Nigeria, quel avantage distingue KIDP de ses pairs ?
Le port sec intérieur de Kaduna (KIDP), en tant que port sec pionnier du Nigeria, se distingue par son emplacement stratégique dans la région du nord, offrant une porte d'entrée cruciale pour le mouvement des marchandises vers et depuis le nord du Nigeria et les pays voisins. Le KIDP offre une capacité améliorée de manutention du fret, réduit la congestion dans les ports maritimes et soutient la facilitation des échanges grâce à la connectivité ferroviaire et routière.
Ses services logistiques intégrés, associés à des infrastructures modernes, en font un acteur clé dans la promotion du transport intermodal et dans la stimulation du potentiel d'exportation du Nigeria.
ICNL est considérée comme une entreprise nigériane opérant selon les meilleures pratiques du secteur. Existe-t-il un plan de développement du capital humain pour le personnel ?
Oui, l'ICNL met fortement l'accent sur le développement du capital humain dans le cadre de son engagement envers les meilleures pratiques de l'industrie. L'entreprise s'efforce de perfectionner les compétences de son personnel grâce à des programmes de formation continue, des ateliers et des certifications conformes aux normes logistiques mondiales.
ICNL aide également le personnel à acquérir des connaissances spécialisées dans des domaines tels que la gestion de la chaîne d'approvisionnement, les opérations douanières et l'intégration technologique. De plus, des initiatives de développement du leadership sont en place pour former les futurs managers, garantissant ainsi que la main-d'œuvre est équipée pour répondre aux demandes changeantes du secteur.
Comment engagez-vous la pluralité des parties prenantes, gouvernementales et privées, de l’industrie maritime ?
L'ICNL s'engage avec un large éventail de parties prenantes de l'industrie maritime, tant gouvernementales que privées, par le biais d'initiatives collaboratives, de plaidoyer politique et de partenariats stratégiques.
Nous maintenons des canaux de communication ouverts avec les organismes de réglementation pour garantir le respect des réglementations et contribuer à l’élaboration des politiques.
De plus, l'ICNL participe activement aux forums, associations et conférences de l'industrie pour rester informé des tendances et partager des idées.
Nous travaillons également en étroite collaboration avec des parties prenantes privées, notamment des compagnies maritimes, des prestataires logistiques et des opérateurs de terminaux, pour favoriser des relations mutuellement bénéfiques qui favorisent l'efficacité opérationnelle et améliorent la croissance globale du secteur maritime.
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