Une société de pilotage récemment engagée par le gouvernement fédéral, Escravos Ship Pilot Nigeria Limited (ESPNL), a découvert comment le gouvernement fédéral, par l’intermédiaire de l’Autorité portuaire nigériane (NPA), est lésé par les exploitants de bateaux de services pétroliers à hauteur de millions de dollars. naira dans le district de pilotage de Warri, dans l’État du Delta.
Les opérations de pilotage, a-t-on appris, couvraient les canaux entre Escravos Fairway Bouy et l’île Bennett, Escravos et la rivière Forcados, Agge Anchorage et la rivière Ramos ainsi que les eaux et canaux adjacents.
En vertu de l’accord contractuel, « ESPNL est chargé par le gouvernement fédéral d’assurer des services de pilotage sur les navires naviguant hors du district de pilotage de Warri et les services commenceront à partir de Ramos/Agge Anchorage/Forcados River/Forcados Shoreline et débarqueront du navire vers Escravos Fairway/ Station Forcados Offshore ne dépassant pas 10 milles marins.
Nigerian Tribune a constaté que « pendant qu’Intels effectue actuellement la surveillance, ESPNL assure le pilotage des bateaux de services pétroliers » dans la circonscription de pilotage.
En conséquence, les opérateurs de tous les bateaux de services pétroliers dans la zone opérationnelle sont tenus de signer/endosser leur « Master Déclaration Chit » indiquant les détails du navire, les propriétaires, les agents, le type de cargaison, ainsi que la jauge brute enregistrée, entre autres. d’autres, au cours de tout voyage entrepris, « pour le dossier de NPA et pour la sécurité du navire », selon le directeur technique de l’ESPNL, le capitaine Charlie Tobi.
Le capitaine Tobi a toutefois informé les journalistes de Warri qu’une opération d’infiltration menée auprès des opérateurs de bateaux de services pétroliers dans la zone de mandat de la société a révélé que la majorité d’entre eux n’avaient pas présenté les documents obligatoires, notamment le « Master Déclaration Chit » pour approbation.
Il a en outre révélé que « les enquêtes menées par l’ESPNL ont révélé que la majorité des exploitants de bateaux de services pétroliers récalcitrants étaient de connivence avec des responsables anonymes de la NPA qui, en fait, les ont laissés se tirer d’affaire en leur délivrant ce qui est connu dans le langage local sous le nom de « off » record », détournant ainsi les recettes dues au gouvernement fédéral vers les poches privées.
« C’est l’une des raisons pour lesquelles le port de Warri est pauvre », a déclaré Tobi tout en déplorant que « les mauvais œufs au sein de la NPA aient saboté les efforts du gouvernement fédéral ».
Afin de mettre un terme à ces pratiques brutales, ESPNL a protesté contre cette « évolution laide » auprès du directeur général de NPA, Koko Bello, l’exhortant à intervenir et à sanctionner tout responsable du port jugé coupable.
Lettre de protestation de l’ESPNL en date du 20 décembre 2023, avec copie mise à la disposition des journalistes.
se lit en partie : « Nous aimerions présenter à la direction le sujet ci-dessus sur les bateaux/citernes de services pétroliers.
« On les appelle des navires officieux. Ces pratiques ont été menées par les précédents capitaines de port et ont été stoppées par la direction pour la passation de contrats du district de pilotage d’Escravos Warri à Escravos Ship Pilot Nigeria Limited, Escravos.
«La direction manque de fonds pour reconstruire les brise-lames immergés d’Escravos, mais ces personnes détournent les revenus qui sont censés aller dans les poches de l’autorité portuaire nigériane. Seuls les revenus générés par le Oil Service Boat suffisent à reconstruire les brise-lames
« Nous appelons la direction à utiliser ses bons offices pour arrêter cet acte ignoble commis dans ce port ».
Pendant ce temps, lorsqu’il a été contacté, un armateur qui s’est simplement identifié comme étant Alhaji, propriétaire du remorqueur MV Whiskey *9, a appelé à une sensibilisation accrue parmi les exploitants de bateaux de services pétroliers et d’autres parties prenantes, y compris les agents maritimes de l’État du Delta.
Un autre armateur, Joseph Fuludo, propriétaire du MV David Rhema, a admis, en s’adressant aux journalistes, que les entrepreneurs qui ont succédé à Intels pour le pilotage des bateaux de services pétroliers n’avaient pas vu de « bon de déclaration de maître » pour ses navires pendant quatre voyages.
Il a exhorté la NPA à « intensifier ses efforts dans ses opérations de dédouanement pour mettre fin aux pratiques pointues dans le système », ajoutant que si un navire n’est pas dédouané avant de sortir, des modalités devraient être mises en place pour un contrôle croisé aux stations de signalisation le long de la route. .
« Habituellement, le mouvement d’un navire peut être suivi depuis son point de départ tout au long de son voyage jusqu’à ce qu’il accoste à la jetée », a-t-il déclaré.
