Alors que les Nigérians attendent l’arrivée d’un nouveau gouvernement, les principaux acteurs du secteur de l’aviation du pays ont continué à fixer l’ordre du jour de Théose qui sera en charge des affaires dans les différents secteurs, y compris l’aviation.
Fixant l’ordre du jour du nouveau gouvernement, un ancien commandant militaire de l’aéroport international Murtala Muhammed de Lagos et consultant en sécurité aérienne, le capitaine de groupe John OladipoOjikutu, à la retraite, a mis en garde le nouveau gouvernement contre toute implication dans les affaires qu’il réglemente s’il veut réussir dans le secteur.
Ojikutu, tout en chargeant le nouveau gouvernement d’abandonner l’idée de diriger un transporteur national, ce que le gouvernement sortant n’a pas réussi à réaliser pendant huit ans malgré les énormes fonds publics déjà investis, plaide en faveur de la création d’au moins deux transporteurs nationaux composés d’un transporteur régional et un transporteur de pavillon continental tandis que des compagnies aériennes existantes devraient être désignées comme compagnie aérienne intercontinentale.
Toute tentative de poursuivre le projet de transporteur national, selon lui, finira par mourir sans ménagement, comme la défunte Nigeria Airways.
Le consultant en sécurité aérienne charge l’administration entrante de la nécessité de concéder tous les aéroports du pays sans qu’aucun ne reste commercial pour la gestion gouvernementale.
Ses mots: « Chacun des aéroports internationaux doit être concédé avec quatre des aéroports nationaux pour supprimer le fardeau de la gestion et de l’entretien du gouvernement, à l’exception de la fourniture de fonds d’intervention récupérables pour les projets d’immobilisations ».
Concernant le projet controversé d’Aerotropolis qui est l’idée du ministre en exercice, Ojikutu a averti qu’aucune partie de l’Aerotropolis prévu ne doit se trouver dans l’un des aéroports en partant du principe que « cela augmentera l’insécurité des aéroports ».
« Aérotropolis doit être en dehors des grandes zones aéroportuaires mais aux limites entre les zones de services aéroportuaires et les zones d’aménagement urbain. Les services aéronautiques des Terminaux Cargo et Aviation Générale devraient être situés à l’opposé des Terminaux passagers. Les avoir du même côté que les terminaux passagers, c’est accroître l’insécurité de la sécurité aérienne nationale.
Dans le cadre de la dispense à venir, l’expert en sécurité appelle à la séparation de la sécurité des passagers de la sécurité du fret et des services de l’aviation générale.
Il a exprimé des réserves quant à l’implication antérieure du gouvernement dans la création d’une installation de maintenance d’aéronefs autrement connue dans le cercle sous le nom de maintenance, réparations et révision (MRO) et location d’aéronefs qu’il a décrite comme privée et non dans les affaires gouvernementales autres que la réglementation.
« Le gouvernement ne devrait pas s’occuper des affaires qu’il réglemente. Quiconque propose autre chose que ce que je dis ici veut l’échec de la nouvelle administration.
« Comme il est prévu pour la nouvelle administration de notre gouvernement, s’il vous plaît, s’il vous plaît, jetez l’idée d’un transporteur national mais au moins deux porte-drapeaux: un régional et continental et l’autre intercontinental parmi les transporteurs existants. National Carrier, tel qu’il est envisagé, finira par devenir Government Carrier et mourra sous le nom de Nigeria Airways.
« Concédez tous les aéroports sans qu’il en reste aucun comme commercial pour la gestion gouvernementale. Chacun des aéroports internationaux doit être concédé avec quatre des aéroports nationaux pour supprimer le fardeau de la gestion et de l’entretien du gouvernement, à l’exception de la fourniture de fonds d’intervention RÉCUPÉRABLES pour les projets d’investissement ».
