TPA salue le Corridor Central et le commerce mondial pour l’augmentation de la manutention des marchandises de 32,7 millions à 39,9 millions de tonnes – Tanzanie

MWANZA : L’Autorité portuaire de Tanzanie (TPA) affirme que l’augmentation du fret manutentionné dans les ports tanzaniens de 32,7 millions de tonnes au cours de l’exercice 2024/25 à 39,9 millions de tonnes en 2025/26 a encore renforcé l’importance du corridor central dans le commerce national et international.

S’exprimant lors d’une réunion des commerçants et des acteurs du Corridor Central à Mwanza, le représentant du directeur général de la TPA, le Dr George Fasha, a déclaré que les commerçants et les acteurs du transport devaient travailler ensemble pour éliminer les barrières non tarifaires qui provoquent des retards de fret et augmentent les coûts de transport.

Il a averti que de tels défis pourraient nuire à la compétitivité des ports tanzaniens par rapport aux autres routes commerciales de la région, soulignant la nécessité d’améliorer l’efficacité des services et la coordination dans le secteur des transports.

Le Dr Fasha a ajouté que l’achèvement du chemin de fer à voie standard (SGR) reliant Dar es Salaam à Mwanza devrait élargir les opportunités de transport de marchandises et renforcer l’intégration entre le transport ferroviaire et fluvial. Cela faciliterait le mouvement des marchandises vers et depuis les marchés régionaux.

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Par ailleurs, le commissaire du district d’Ilemela, Amiri Mkalipa, qui représentait le commissaire régional de Mwanza, a déclaré que les statistiques de la TPA démontraient d’importantes opportunités de croissance du commerce et des investissements.

Il a toutefois souligné que pour maintenir ces gains, il faudrait réduire les délais de manutention des marchandises, contrôler les coûts inutiles et améliorer la coordination sur toutes les routes de transport.

La réunion a réuni des commerçants et des acteurs du transport le long du corridor central pour identifier des solutions aux défis affectant la chaîne de transport de marchandises, notamment une mauvaise coordination institutionnelle, des retards dans l’accès à des informations en temps opportun et des lacunes dans le soutien des services de transport.

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