Au cours des dernières années, la Tanzanie s’est lancée dans des interventions clés visant à débloquer les infrastructures de transport par eau alors que le deuxième plus grand pays d’Afrique de l’Est cherche à exploiter sa position stratégique pour accélérer la croissance économique.
Des investissements massifs ont été canalisés vers l’expansion des ports maritimes de Dar es Salaam, Tanga et Mtwara ainsi que des ports intérieurs sur les principaux lacs ; Victoria, Tanganyika et lac Nyasa.
En outre, le gouvernement a continuellement alloué des fonds pour l’acquisition d’installations de manutention portuaire ; remise en état de navires marins; et la construction de ports secs le long de Dar es Salaam et des corridors centraux.
Mais l’un des projets les plus remarquables est la construction du port moderne de Karema sur le lac Tanganyika, dont l’achèvement a marqué une nouvelle étape dans l’industrie du transport maritime et le commerce transfrontalier du pays.
La construction du nouveau terminal à conteneurs dans le district de Tanganyika, région de Katavi, a été mise en œuvre par le gouvernement par l’intermédiaire de l’Autorité portuaire de Tanzanie (TPA).
Si le port de Karema détient la clé de la stratégie maritime de la Tanzanie, il ne manque qu’un seul chaînon, une route goudronnée reliant le port à l’autoroute Katavi-Kigoma, distante d’environ 110 km.
Les commerçants et les transporteurs de la région de Katavi accusent le mauvais état de la route d’être la principale pierre d’achoppement pour que le terminal devienne pleinement opérationnel et réalise son énorme potentiel.
Situé sur la rive orientale du plus long lac d’eau douce du monde, le Tanganyika, dans le district de Tanganyika, à 123 km de la ville de Katavi, le port de Karema est comme une belle dame qui attend une proposition.
L’imposant terminal de fret et de passagers a débuté ses opérations en septembre de l’année dernière, mais n’a pas encore attiré d’utilisateurs importants, et beaucoup indiquent que l’infrastructure routière hostile est la principale perte.
« C’est un port magnifique, et nous félicitons le gouvernement pour ce projet, c’est un investissement massif et stratégiquement situé », a déclaré un opérateur de boutre, Mussa Rashid, tout en exprimant des inquiétudes quant au mauvais état des routes, qui décourage les commerçants d’exploiter le nouveau transport. route vers la République démocratique du Congo (RDC) et les villes côtières voisines.
Rashid, qui sillonne le deuxième plus grand lac d’eau douce le plus profond du monde, transportant des denrées alimentaires, notamment du manioc, du riz et du maïs entre les ports de Kasanga, Kabwe et Kibirizi, déclare que malgré son élégance et son bon emplacement, le port de Karema, les entreprises ont du mal à utiliser le port en raison d’une route hostile qui relie le port à l’autoroute Katavi-Kigoma.
Il supplie le gouvernement d’accélérer la construction de la route pour permettre aux commerçants locaux et internationaux d’utiliser l’installation, qui relie la Tanzanie et les pays terrestres de la RDC, du Burundi et de la Zambie.
« Une fois que cette route sera construite au niveau du goudron, de nombreuses personnes choisiront le port de Karema comme porte d’entrée vers les marchés nationaux et internationaux en RDC et au Burundi », dit-il, ajoutant que l’Autorité portuaire de Tanzanie (TPA) devrait faire plus de campagnes de promotion afin que les gens prendre conscience des avantages d’utiliser le nouveau terminal à conteneurs.
Ses sentiments ont été repris par Justine Mtweve, une commerçante de la région de Katavi, qui souligne que le mauvais état des infrastructures routières est à l’origine de la réticence des commerçants à utiliser le port de Karema.
« Nous sommes vraiment reconnaissants à la TPA et au gouvernement pour la décision logique de construire ce port dans le district du Tanganyika, il est facile et court de traverser le port de Kalemie qui est situé de l’autre côté de la RDC, mais le gouvernement devrait résoudre le problème. casse-tête routier », insiste Mtweve.
Salomé Bigize, qui transporte du manioc en RDC, insiste sur le fait que la route non goudronnée, qui présente de nombreux nids-de-poule et est également sujette aux inondations sur certains tronçons, reste une pierre d’achoppement majeure pour l’opération envisagée à plein régime du port de Karema.
« Il ne fait aucun doute que Karema est le meilleur port sur le lac Tanganyika, mais une route en mauvais état est la principale raison pour laquelle les gens ne l’utilisent toujours pas », a-t-elle affirmé.
Le directeur des ports du lac Tanganyika, M. Edward Mabula, a déclaré que le port de Karema est l’un des terminaux portuaires modernes et félicite le gouvernement d’avoir financé sa construction.
« C’est un port moderne avec des équipements et des technologies sophistiqués et nous encourageons les clients à utiliser ce terminal car ils peuvent être assurés d’excellents services », a déclaré M. Mabula.
Il ajoute que le nouveau port de Karema servira de nouveau corridor commercial, reliant la partie sud de la RDC, le Burundi et la Zambie au port de Dar es Salaam.
Mabula note en outre que le gouvernement a décidé de construire le nouveau terminal portuaire pour exploiter le grand potentiel inexploité du commerce transfrontalier avec les nations liées à la terre.
Selon M. Mabula, l’optimisme est élevé quant au fait que le port attirera de nombreux utilisateurs, notant qu’un certain nombre de commerçants ont manifesté leur intérêt à utiliser le port de Karema et ont exprimé leur optimisme quant au fait que la construction imminente de la route stimulera l’utilisation du terminal.
Le directeur de la TPA pour les ports du lac Tanganyika exhorte les entreprises à exploiter les opportunités commerciales et commerciales lucratives créées par le port, insistant sur le fait que les plans du gouvernement sont en cours pour construire la route Katavi-Karema.
Il dit que le port sera également relié à un chemin de fer à écartement standard (SGR) qui sera construit à partir de la ville de Mpanda.
La ligne SGR bifurquera à Kaliua et se dirigera vers le port de Karema pour cibler de grands marchés dans le sud-est de la RDC, la Zambie et le Burundi.
Le terminal portuaire stratégique a été construit par le Xiamen Ongoing Construction Group de Chine au coût de 47,9 milliards/-. Sa construction a débuté en octobre 2019.
La construction comprenait 22 500 mètres carrés de chaussée épaisse, un brise-marées, un quai polyvalent de 150 mètres pour accueillir jusqu’à deux navires de 75 mètres de long, avec 15 mètres de large, le dragage et l’approfondissement de l’entrée du port, un immeuble de bureaux , un salon passagers et un entrepôt de fret général.
La capacité initiale du port est d’un million de tonnes de fret, mais il est possible d’augmenter la capacité jusqu’à 3 millions de tonnes puisque la superficie de TPA mesure 66 acres.
