L'Autorité nigériane de l'aviation civile (NCAA) a assuré au grand public que l'espace aérien du pays est suffisamment sécurisé grâce à une couverture radar.
Le directeur général par intérim de la NCAA, le capitaine Chris Najomo, a démenti les informations circulant dans certains milieux selon lesquelles l'espace aérien nigérian n'était pas sécurisé.
Selon le communiqué, Najomo a déclaré que « l'attention de l'Autorité de l'aviation civile du Nigeria (NCAA) a été attirée sur des déclarations insinuant que l'espace aérien nigérian n'est pas sécurisé en raison d'un manque de couverture radar.
« D’ordinaire, l’Autorité s’abstient généralement de réagir à de telles déclarations sans fondement et sans réserve, mais pour rassurer le public voyageant en particulier et les Nigérians en général, l’Autorité est contrainte de remettre les pendules à l’heure.
« La NCAA s'aligne fermement sur la déclaration de l'Agence nigériane de gestion de l'espace aérien (NAMA) sur la couverture radar totale du Nigeria (TRACON). Par ailleurs, la NCAA a enquêté sur deux cas récents de violations des zones de vol interdites (DNP4) à Abuja et a établi que les deux violations comprenaient des vols contrôlés dans un espace aérien contrôlé mais des égarements dans un espace aérien restreint en raison de conditions météorologiques défavorables.
« La NCAA peut également confirmer que la NAMA disposait d'images radar complètes des deux violations avec tous les détails sur l'identité des avions et des opérateurs impliqués. Cela n’a été rendu possible que grâce aux radars de surveillance primaires et secondaires fonctionnels à Abuja. Des installations similaires se trouvent à Lagos, Kano et Port Harcourt.
Le communiqué indique en outre que l'Autorité, conformément à ses responsabilités réglementaires, a publié une lettre à tous les opérateurs (AOL DGCA/021/24) dans laquelle le terme « avion inconnu a été utilisé comme indiqué à la NCAA, qui est la terminologie normale de sécurité.
« Cependant, comme expliqué ci-dessus, les enquêtes ont révélé que la NAMA disposait d'images complètes et de détails sur l'avion entré dans la zone de vol interdite. L'auteur, visiblement peu familier avec le fonctionnement technique des systèmes radar, aurait simplement dû consulter les bons professionnels pour être formé en conséquence.
« Pour des raisons de clarté, le radar de surveillance principal identifie à lui seul les avions comme des cibles mobiles, sans identité d'avion. Le radar de surveillance secondaire monopulse (MSSR), quant à lui, qui constitue un élément majeur du TRACON, est l'équipement qui permet l'identification de tout aéronef équipé d'un transpondeur ATC mode « S ».
« L’exigence selon laquelle tous les avions volant dans un espace aérien contrôlé doivent disposer de transpondeurs ATC en état de marche est une norme internationale que le Nigéria veille à respecter strictement. Cette exigence, dérivée de l'Annexe 6 de la Convention relative à l'aviation internationale, est documentée dans la partie 7 du Règlement de l'aviation civile du Nigeria.
« Cela constitue donc une violation de la réglementation, voire une atteinte à la sécurité, pour tout avion qui désactive ce système alors qu'il vole dans un espace aérien contrôlé, et une telle action entraînerait des sanctions appropriées conformément aux procédures d'application de la NCAA, y compris d'éventuelles sanctions. renvoi pénal », explique le communiqué.
« En ce qui concerne l'amélioration de l'infrastructure aéronautique du Nigeria, la couverture radar du Nigeria est renforcée par cinq stations MSSR supplémentaires à Obubbra, Ilorin, Talata Mafara, Maiduguri et Numan pour augmenter les quatre centres radar existants afin d'atteindre une couverture totale du pays. Cela est également conforme au programme en cinq points de l'honorable ministre sur l'infrastructure et est pleinement soutenu par la surveillance de la NCAA visant à garantir que l'infrastructure installée fournit continuellement le résultat souhaité.
« Il convient de noter qu’une telle mise à niveau est une pratique mondiale normale lorsqu’il s’agit de tout système électronique. Ces systèmes doivent être mis à jour de temps en temps puisque la technologie n'est pas statique, et l'Autorité, grâce à sa surveillance continue, n'a pas trouvé la NAMA en défaut à cet égard.
« Ainsi, la NAMA, en coordination avec le ministère fédéral de l'Aviation et du Développement aérospatial, travaille sur une mise à niveau du système de l'infrastructure de communication, de navigation et de surveillance (CNS).
« Enfin, la NCAA souhaite assurer sans équivoque au public qu'il n'y a aucune raison de s'alarmer puisque tout le nécessaire est mis en œuvre pour garantir une navigation aérienne sûre et sécurisée dans l'espace aérien du Nigeria », a noté Najomo.
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