LE récent projet du gouvernement de l’État de Lagos visant à construire un aéroport supplémentaire dans l’État pour compléter l’aéroport Murtala Muhammed (MMA) existant à Lagos a continué de susciter des réactions dans le secteur de l’aviation.
Alors que certains acteurs clés ont salué la décision en partant du principe que Lagos, en tant que ville cosmopolite, mérite au moins un aéroport supplémentaire pour desservir de manière optimale les millions de voyageurs aériens résidant dans l’État, d’autres sont d’avis qu’un accord existant avec lequel le gouvernement fédéral a précédemment signé les opérateurs du terminal privé MMA2 pourraient rendre illégal le projet du gouvernement de Lagos.
Certaines parties prenantes ont également fait valoir que l’existence de l’aéroport gouvernemental de l’État de Lagos pourrait avoir des implications négatives sur les générations de revenus de l’Autorité aéroportuaire fédérale du Nigeria (FAAN).
Commentant cette évolution, le secrétaire général de la Table ronde de l’aviation, M. Olumide Ohunayo, tout en reconnaissant que l’État avait besoin de plus d’aéroports, doutait cependant que l’aéroport proposé puisse opérer des vols internationaux.
Il a également fait valoir que la FAAN avait besoin d’aéroports complémentaires pour améliorer le trafic vers Lagos, ce qui serait bénéfique à tous les aéroports et aux voyageurs, à condition que les aéroports aient un certain niveau d’efficacité.
Tout en expliquant que l’aéroport de Lekki-Epe attirerait les compagnies low-cost et les passagers vers l’île, il a déclaré que les vols internationaux et réguliers conserveraient toujours le MMA.
Dans son observation selon laquelle l’arrivée à bord de l’aéroport Gateway sur l’axe Remo-Ikenne dans l’État d’Ogun pourrait affecter la projection du nouvel aéroport de Lagos en raison de la proximité, Ohunayo a déclaré : « Une autre crainte que j’ai à propos de l’aéroport de Lekki-Epe est qu’un autre aéroport aura lieu à Shagamu au cours de la prochaine année. Il y a des aéroports qui surgissent à Lagos et dans ses environs. La FAAN doit donc améliorer la qualité de ses services et, encore une fois, l’espace de stationnement des avions.
« La qualité des services et le coût sont des éléments qui détermineront ce qui arrivera à n’importe quel aéroport et à n’importe quel aéroport utilisé par les compagnies aériennes. Heureusement, le gouvernement a lié une compagnie aérienne à cet aéroport, qui appartiendrait au gouvernement de l’État. J’attends cela avec impatience et je ne vois aucune menace pour la FAAN, mais la FAAN devrait améliorer son jeu et s’assurer qu’elle tire plus de revenus pour ses services des aéroports qui relèvent de son domaine.
Pour l’associé directeur de TMSS, Consulting, M. Nuhu Adam, l’annonce du gouvernement de l’État de Lagos a été une bonne évolution et a changé la donne pour l’État.
Le projet du gouvernement de l’État de Lagos d’implanter l’aéroport dans une zone de libre-échange attirerait à la fois les investisseurs locaux et étrangers, car il s’accompagne de nombreuses incitations pour les investisseurs potentiels.
Adam a cependant attiré l’attention du gouvernement de l’État sur un accord existant entre un opérateur de terminal privé et le gouvernement fédéral qui, selon lui, pourrait constituer un obstacle si l’obstacle juridique n’était pas correctement surmonté.
« L’annonce du gouvernement de l’État de Lagos constitue une évolution positive et change la donne. L’aéroport est promu dans le cadre du concept de zone de libre-échange. Cela va certainement changer la donne, en faisant de Lagos un emplacement stratégique comme plaque tournante de l’aviation en Afrique de l’Ouest.
« Toutefois, le promoteur doit être conscient de l’accord existant entre l’exploitant actuel d’un terminal et le gouvernement fédéral. Je considère cela comme un obstacle si l’obstacle juridique n’est pas correctement surmonté.
« Ce ne sera pas dans l’intérêt des investisseurs potentiels étant donné l’expérience de Virgin Nigeria contre le gouvernement fédéral sur la question de l’exploitation des vols intérieurs à partir de terminaux internationaux », a noté Adam.
Tout en affirmant que l’arrivée à bord de l’aéroport de l’État de Lagos n’affecterait pas les générations de revenus de la FAAN, Adams a expliqué que les revenus de l’aéroport proviennent de deux domaines principaux : ; aéronautiques et non aéronautiques, affirmant que si la direction de la FAAN intensifiait ses stratégies d’exploitation commerciale, le nouvel aéroport proposé n’aurait aucun impact sur ses opérations.
« L’accent devrait être mis sur une meilleure prestation de services dans un environnement concurrentiel pour générer des revenus. Dans le cas de Lagos, un aéroport de relève se fait attendre. Avec les activités commerciales et industrielles émergentes dans l’axe de Lekki, l’aéroport sera un débouché vital non seulement pour les vols commerciaux et cargo, mais aussi pour la formation au pilotage, les opérations militaires, de recherche et de sauvetage, ainsi que les vols d’affaires et de loisir.
Le gouvernement fédéral avait, lors de la mise en service du terminal privé reconstruit de l’aéroport Murtala Muhammed, communément appelé MMA2 en 2007, conclu un accord avec Bi-Courtney Aviation Services Limited, les gestionnaires du terminal privé, selon lequel aucun autre aéroport ne serait construit au sein de l’État.
