Les navetteurs et les propriétaires d'entreprises le long de l'autoroute du Bénin-sapele ont exprimé des inquiétudes quant à la lente série des travaux de réparation effectués sur la route.
Ils ont déploré qu'en dépit des réparations en cours de la route, leurs entreprises avaient continué à souffrir en raison de la vitesse d'escargot des réparations.
Des panneaux de la route ratés s'étendant de la zone de contournement du Bénin à la jonction d'Ogbo-Koko, ont commencé en 2018 en raison d'une mauvaise conception du drainage ou d'un non-respect des drains existants.
Le gouvernement de l'État d'Edo, dans le cadre de son intervention palliative, avait repris une partie de la réhabilitation de la route plus tôt et embarqué une entreprise de construction Levant avec 5,5 kilomètres de structure de chaussée en béton à base de pierre et armé déjà achevée.
À un stade, la route est devenue presque impraticable en raison de différences politiques entre le gouvernement de l'État qui aurait dû faire des travaux palliatifs, et le gouvernement fédéral dont il est de réhabiliter la route qui a lié l'Ouest aux couloirs sud-sud.
Un résident d'Ogheghe par le By-Pass, qui a donné son nom d'Igbinovia Lucky, a déploré que depuis qu'il se soit garé dans son appartement en 2022, c'était un cauchemar venant à la ville et rentrant chez lui à la fin du travail.
Selon lui, plus de moments sont passés sur la route, surtout le soir où les travailleurs rentrent chez eux.
Il a en outre déploré que la plupart du temps, « un voyage qui devrait normalement prendre en moyenne 30 à 45 minutes, dure jusqu'à cinq ou six heures juste de mon lieu de travail au secrétariat du gouvernement où je vis à Ogheghe et de même s'applique aux autres personnes qui vivent le long de cette voie ou font des affaires sur cet axe. »
Un transporteur qui se penche sur la route du Bénin-Warri, dimanche Ochuko, a déclaré que le mauvais état de la route avait considérablement réduit le nombre d'heures et de voyages par jour pour lui et ses autres collègues qui parcourent l'itinéraire.
«Le mauvais état de la route a augmenté les risques d'accident occasionnés par des camions qui se retrouvent souvent coincés, vers le bas ou le retard pendant des jours, il a déploré, soulignant que le résultat final avait été« ncidants de vol, le bétail abandonné ou déchargé des camions et les préoccupations de sécurité, y compris les enlèvements le long de certaines étendues ».
Il a ajouté que «les véhicules subissent une plus grande usure avec les automobilistes dépensant plus de carburant (en raison des inefficacités, des vitesses lents, des détours) et des réparations.»
En outre, un vendeur de fruits qui achète des fruits du Bénin à vendre à Sapele a déploré les retards et les pertes de marchandises en raison de dommages, de détérioration ou de pilertage.
Par conséquent, elle a dit que les vendeurs augmentaient souvent les prix de leurs marchandises parce que les transporteurs qui ont passé le long de la route augmentaient leurs tarifs.
« Le couloir est vital pour le commerce entre les États EDO et Delta (et au-delà), mais une mauvaise qualité de la route rend plus difficile le déplacement efficace des marchandises sur le marché, ce qui pourrait réduire la compétitivité », a déclaré Ochuko.
Les agriculteurs sont confrontés à des difficultés similaires à transporter les produits; Certaines marchandises se gâtent ou sont endommagées avant d'atteindre les marchés, nuisant ainsi à leurs revenus, réduit l'approvisionnement alimentaire et augmentant les coûts.
« Les tarifs pour les passagers ont presque doublé sur le Bénin à Sapele Route. Les opérateurs de transport font moins de voyages par jour. Le propriétaire d'entreprise subit un faible patronage parce que la route prend trop de temps ou parce que les véhicules se décomposent. Les marchandises sont endommagées », un propriétaire d'entreprise à l'extrémité d'Ogono de la route a déploré.
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