De nombreuses cargaisons sont actuellement bloquées dans les ports d'Apapa et de Tin-Can suite à des perturbations persistantes de certains services en ligne de certaines banques commerciales au Nigeria en raison de la mise à niveau de leurs portails bancaires électroniques.
Les contrôles effectués par le Nigerian Tribune ont révélé que de nombreuses unités de conteneurs importées n'ont pas été dédouanées parce que leurs documents de dédouanement sont toujours bloqués dans certaines banques en raison de problèmes persistants de migration du réseau.
S'adressant exclusivement au Nigerian Tribune, le président national de l'Association africaine des transitaires professionnels et de la logistique du Nigeria (APFFLON), M. Frank Ogunojemite, a déploré que la raison pour laquelle de nombreux emplois sont bloqués est due au moment où un agent décroche un emploi dans une banque. , il ne peut pas déplacer le poste vers une autre banque même si le premier réseau bancaire est mauvais.
Selon le président national de l'APFFLON, « le dédouanement des cargaisons dans les ports passe généralement par le formulaire M et le rapport d'évaluation préalable à l'arrivée (PAAR).
« Pour que vous puissiez commencer le processus de dédouanement, la transaction doit passer par une banque commerciale car vous devez payer vos droits de douane.
« Si le système ou le réseau bancaire est en panne, vous ne pourrez pas payer les droits de douane, et si tel est le cas, le conteneur restera dans le port, accumulant un loyer qui s'accompagne des paiements de stockage et de surestaries.
« Si ce genre de situation persiste, les prix des marchandises ne pourront en aucun cas baisser car les marchandises passent plus de temps dans les ports en raison des perturbations des services bancaires.
« Le gouvernement devrait introduire ce qu'on appelle une « loi compensatoire » dans le cadre de laquelle les importateurs bénéficieraient de dérogations lorsque les retards de leurs cargaisons à l'intérieur des ports ne sont pas dus à eux.
« Le plus souvent, les banques nous disent qu'elles s'excusent pour les perturbations du réseau, mais la question est : ces excuses ont-elles un sens pour la chaîne de dédouanement des marchandises ?
« Il devrait y avoir une loi compensatoire dans laquelle les propriétaires de marchandises bénéficieraient de dérogations en raison de problèmes qui les dépassent et qui retardent les cargaisons à l'intérieur des ports.
« Il fut un temps où Unity Bank était en panne pendant des semaines, puis ce fut le tour de Guaranty Trust Bank (GTB) et de Zenith Bank. La plupart des banques migrent leur système vers des versions supérieures, ce qui est révélateur du dédouanement des marchandises.
« Au milieu de tous ces retards, les cargaisons accumulent des frais de stockage et de surestaries que les propriétaires des marchandises sont contraints de payer. Comment le gouvernement s’attend-il à ce que le coût des marchandises baisse alors que ces mêmes marchandises ont déjà accumulé des frais directement à l’intérieur des ports ?
« Naturellement, les propriétaires de marchandises transfèrent les charges accumulées sur le coût des marchandises, et c'est pourquoi le coût des marchandises sur nos marchés ne cesse de monter en flèche. »
Lorsqu'on lui a demandé pourquoi les agents ne peuvent pas déplacer les tâches de dédouanement d'une banque à une autre si une banque a des problèmes de réseau, M. Ogunojemite a expliqué : « Dès qu'un agent saisit son formulaire M et son PAAR dans une banque particulière, il ne peut pas déplacer la tâche vers une autre banque si la banque a des problèmes de réseau.
« S'il faut des semaines ou des mois à la banque pour résoudre ses problèmes de réseau, c'est à ce moment-là que l'agent peut continuer son travail. l'agent ne peut pas déplacer son travail vers une autre banque une fois que le travail a été capturé dans la première banque.
« Nous entendons dire que First Bank souhaite elle aussi migrer, et tout le monde commence à paniquer. Cependant, la banque a déclaré que la migration n'affecterait pas les clients, mais nous surveillons.»
Par ailleurs, les transporteurs ont déploré l'effet des différentes migrations bancaires sur le picking des conteneurs à l'intérieur des ports.
« Beaucoup de nos membres ont eu des difficultés à récupérer les conteneurs à l'intérieur des ports car les sommes qui leur sont envoyées par les agents de dédouanement mettent souvent des jours à être reflétées sur leurs comptes.
« Ainsi, certains conteneurs ont passé des journées plus longues dans les ports parce que les camionneurs ne veulent pas récupérer ces marchandises car les fonds n'ont pas été reçus, surtout s'il s'agit d'un premier client. Dans certains cas, les fonds sont finalement arrivés quelques jours ou semaines plus tard, mais le conteneur aurait passé des jours supplémentaires dans les ports.
« Dans certains cas, les agents auraient contacté d'autres opérateurs de transport et au moment où l'argent apparaîtra sur le compte du camionneur, la cargaison aura été déplacée hors des ports, ce qui coûtera au camionneur le client. Beaucoup d’entre nous ont perdu des clients en raison des migrations bancaires en cours, tandis que certaines marchandises ont passé des jours supplémentaires dans les ports pour les mêmes problèmes », a déclaré le chef Remi Ogungbemi, président de l’Association des propriétaires de camions maritimes (AMATO), au Nigerian Tribune.
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