4 façons dont les chauffeurs de camion détournent le diesel des camions de la flotte de l’entreprise – Nigéria

​Gérer une entreprise de transport ou de logistique n’est pas une mince affaire. Avec des dépenses opérationnelles croissantes, des coûts de maintenance élevés et des prix du carburant fluctuants, chaque goutte de diesel compte. Le carburant représente généralement la dépense d’exploitation la plus importante pour les camions commerciaux lourds.

​De nombreux propriétaires de transports subissent d’énormes pertes, non pas parce que les affaires ralentissent, mais parce que du carburant s’échappe de leur système par des moyens malhonnêtes. Les gestionnaires de flotte et les entreprises de logistique enregistrent souvent des litres manquants qui ne peuvent être comptabilisés à la fin de longs trajets.

​Selon les rapports de Cartrack Fleet Management Solutions, le siphonnage et le détournement du carburant de la flotte restent des défis opérationnels majeurs pour les opérateurs de transport du monde entier, drainant des millions de revenus lorsqu’ils ne sont pas contrôlés.

​Voici quatre façons courantes par lesquelles des conducteurs malhonnêtes détournent le diesel des camions de la flotte de l’entreprise :

​Siphonnage direct du tuyau du réservoir de carburant

​La méthode la plus simple et la plus largement utilisée est le siphonnage physique direct. Les conducteurs ou leurs complices attendent que le camion soit garé pour la nuit dans des endroits non surveillés, des parcs d’escale ou des arrêts routiers isolés.

​Ils insèrent un tuyau flexible en caoutchouc directement dans le col du réservoir de carburant et extraient le diesel dans des jerrycans ou des fûts de stockage. Un conducteur peut retirer 20 à 50 litres en quelques minutes seulement sans laisser de dommages physiques évidents sur le camion.

​Étant donné que le conducteur contrôle le véhicule lors de trajets longue distance, il peut facilement imputer la lourde perte de carburant aux mauvaises routes, aux embouteillages denses ou aux mauvaises performances du moteur.

Utilisation abusive de la carte carburant et système de double pompage

​Une autre astuce courante consiste à ne pas siphonner du camion, mais à se produire directement à la pompe de la station-service. Lorsque les sociétés de flotte donnent aux conducteurs des cartes de carburant ou de l’argent liquide pour faire le plein, certains conducteurs s’entendent avec des pompistes malhonnêtes.

​Le chauffeur autorise l’achat d’un réservoir plein sur le compte de l’entreprise, disons 300 litres, mais ne pompe que 250 litres dans le camion. Les 50 litres restants sont pompés dans un véhicule tiers, une voiture privée ou des jerrycans apportés par des vendeurs illégaux de carburant.

​Le préposé à la gare remet au chauffeur un reçu authentique pour les 300 litres complets, et les deux parties se partagent le produit en espèces de la partie détournée. Pour le responsable qui examine les reçus au bureau, la transaction semble tout à fait propre et légitime.

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Trafic des conduites de retour de carburant et des capteurs

Alors que les propriétaires de flotte investissent dans des technologies telles que le suivi GPS et les capteurs numériques de niveau de carburant, les conducteurs malhonnêtes ont également adopté des techniques plus subtiles. Les conducteurs modifient ou desserrent parfois la conduite de retour de carburant qui transporte l’excès de diesel du moteur vers le réservoir.

​En fixant une petite valve latérale ou un connecteur en T à la conduite de retour, le carburant s’écoule lentement dans un récipient caché pendant que le camion roule activement sur la route. Étant donné que le diesel est détourné lorsque le moteur tourne, les logiciels télématiques confondent souvent cette perte avec la consommation normale du moteur.

Dans d’autres cas, les conducteurs désactivent ou court-circuitent les capteurs de carburant capacitifs à l’intérieur du réservoir ou bloquent les signaux GPS à l’aide de brouilleurs pour créer des pannes dans les rapports de données. Une fois que le capteur perd l’alimentation ou le signal, le conducteur siphonne le carburant sans être détecté avant de restaurer l’appareil.

Fausses réclamations de kilométrage et manipulation d’itinéraire

Les conducteurs dissimulent également le détournement du diesel en manipulant intentionnellement leur distance parcourue ou le temps d’inactivité du moteur. Un conducteur pourrait faire des détours non autorisés pour décharger du diesel détourné vers des acheteurs locaux du marché noir.

​Pour justifier pourquoi le niveau de carburant est bas, le conducteur affirme avoir été confronté à des déviations de route importantes, à de longs arrêts de la circulation ou à un moteur au ralenti lors des arrêts de nuit. Certains conducteurs modifient même le compteur kilométrique pour afficher un kilométrage supérieur à celui réellement parcouru par le véhicule.

​En gonflant la distance parcourue ou en exagérant les heures d’inactivité, le conducteur crée une excuse convaincante pour expliquer pourquoi le camion a consommé beaucoup plus de diesel que prévu sur un itinéraire standard.

​Comment les propriétaires de flotte peuvent protéger leur carburant

​Mettre fin au détournement de carburant nécessite une combinaison de matériel physique et de surveillance numérique. L’installation d’inserts anti-siphon robustes empêche les tuyaux de pénétrer dans le réservoir. L’ajout de bouchons de carburant verrouillables sécurise davantage les points d’entrée du réservoir.

​Sur le plan technologique, l’association du suivi GPS avec des capteurs numériques de niveau de carburant en temps réel permet aux gestionnaires de flotte de recevoir des alertes instantanées chaque fois que les niveaux des réservoirs baissent soudainement. Restreindre l’utilisation des cartes de carburant avec la vérification du code PIN, les limites d’emplacement et les plafonds de volume quotidiens stricts empêche également la collusion entre les pompes.

​En comparant régulièrement le kilométrage à la consommation réelle de carburant, les entreprises de logistique peuvent éliminer les pertes cachées et protéger leurs résultats.