À sa création, le premier port en eaux profondes du Nigeria comptait sur des barges pour évacuer les cargaisons en raison du mauvais état des routes qui l’entourent. Grâce aux améliorations enregistrées sur ces routes, davantage de marchandises ont commencé à quitter le port de Lekki par transport routier, écrit TOLA ADENUBI.
Premier port en eau profonde du Nigeria, le port maritime de Lekki Deep, d’une valeur de 1,5 milliard de dollars, est relié par trois routes de liaison principales : les routes côtières Ijebu-Ode-Epe-Lekki-Eleko, les routes côtières Lekki-Ajah-Eleko et les routes Ikorodu-Itokin-Epe.
L’état de ces routes au premier trimestre 2023 signifiait que le nouveau port devait dépendre de l’évacuation des cargaisons via des barges en avril lorsqu’il a commencé ses opérations commerciales complètes.
Alors que la plupart des routes ont été réhabilitées par les gouvernements de l’État de Lagos et d’Ogun, les contrôles effectués par le Nigerian Tribune ont révélé qu’environ 60 pour cent des cargaisons dédouanées du port en eau profonde de Lekki partent désormais par transport routier, contre 40 pour cent qui partent encore via le port en eau profonde de Lekki. voies navigables sur barges.
Routes réhabilitées
Les conclusions du Nigerian Tribune ont révélé que l’expansion concrète de l’autoroute Lekki-Epe d’Ajah à la jonction Eleko est déjà terminée. En outre, la dualisation de la route Lekki-Epe, d’Ibeju-Agbe à T-Junction à Epe, est à 95 pour cent achevée.
D’autres contrôles ont également révélé que la modernisation complète de l’autoroute Itokin-Ijebu-Ode est terminée, tandis que l’expansion de la route Oke-Oso/Itokin jusqu’à la route Araga-Poka est également achevée. La route Ijebu-Ode à Epe a également été complétée par deux barrières de péage installées sur la route.
Avec l’achèvement de ces routes, le port de Lekki bénéficie désormais d’un accès facile à l’arrière-pays entourant son emplacement.
S’adressant au Nigerian Tribune, une source du port de Lekki a expliqué que l’achèvement de bon nombre de ces routes a modifié le concept d’évacuation des marchandises dans le premier port en eaux profondes du Nigeria.
« Au début, il était difficile de déplacer les marchandises par route en raison du mauvais état des routes menant au port. Les routes menant au port étaient alors dans un état déplorable. Nous devions compter beaucoup sur des barges pour évacuer les marchandises par voie maritime depuis le port, ce qui coûtait assez cher.
« Mais maintenant, les routes sont terminées. Les marchandises peuvent désormais quitter le port de Lekki par la route Ijebu-Ode-Epe, qui est achevée. La route Ikorodu-Itokin menant à Ijebu-Ode est également achevée.
« De plus, le revêtement en béton et l’agrandissement de la route Lekki-Epe jusqu’à la route Ajah sont presque terminés. C’est une période passionnante au port de Lekki car l’évacuation des marchandises est devenue plus facile et transparente. Une fois ces routes terminées, nos clients peuvent désormais profiter de la livraison de leurs cargaisons à des options économiques, sans aucun stress ni tracas.
«Je peux vous dire que le nombre de cargaisons quittant le port de Lekki par la route a augmenté au cours des derniers mois depuis l’achèvement de ces routes. Nous effectuons désormais 60 pour cent d’évacuation des marchandises par route, contre 40 pour cent d’évacuation par barge.
« D’autres routes sont encore en construction et nous nous attendons à ce que le pourcentage d’évacuation s’améliore à mesure que ces routes seront achevées », a déclaré la source du port de Lekki au Nigerian Tribune.
Réhabilitation routière en cours
Alors que l’évacuation des marchandises par la route hors du port de Lekki est en hausse, la construction complète de la nouvelle septième route axiale et de la route côtière d’Eleko augmentera encore l’évacuation des marchandises hors du port, ont également révélé les conclusions du Nigerian Tribune.
La route côtière d’Eleko est celle qui alimente directement le port maritime de Lekki Deep, tandis que la septième route axiale est une autre route du port vers l’arrière-pays et au-delà. Les vérifications effectuées par le Nigerian Tribune ont également révélé que les travaux avaient commencé sur la route côtière d’Eleko, avec des plans de revêtement en béton et d’agrandissement déjà en cours.
« La mobilisation en faveur de la réparation complète de la route côtière d’Eleko a commencé. La route se fait par phases. Une fois terminé, il ouvrira enfin le port de Lekki au monde extérieur.
« Nous espérons également que les travaux commenceront sur la nouvelle septième route axiale. Rien n’a encore été fait sur cette route, mais une fois réalisée, elle offrira au port des options en matière de mouvement des marchandises vers l’arrière-pays. Avec la septième route axiale, les marchandises peuvent couper complètement le carrefour d’Eleko tout en naviguant vers l’arrière-pays d’Ijebu-Itele et au-delà.
« La septième route axiale est une route de 50 km qui part directement de la route côtière d’Eleko. Elle n’a aucun rapport avec l’autoroute Lekki-Epe et va directement dans la région d’Ijebu-Itele et d’Ogbere.
« Nous espérons que les travaux commenceront bientôt sur cette nouvelle route de 50 kilomètres. Cependant, en attendant les travaux de construction sur cette route, les marchandises ont quitté le port de Lekki sans problème via la route express Lekki-Epe vers l’axe Ijebu-Ode ou l’axe Itokin, qui ont été entièrement réhabilités. C’est la principale raison pour laquelle le nombre de marchandises quittant le port de Lekki par transport routier est passé d’un dérisoire 20 pour cent à 60 pour cent », a déclaré le responsable du port de Lekki, qui ne voudrait pas que son nom soit imprimé car il n’a pas été autorisé à parler. , a déclaré au Nigerian Tribune.
Situé à environ 65 kilomètres à l’est de Lagos, au cœur de la zone franche de Lagos de 850 hectares, le port de Lekki a été construit pour récupérer les cargaisons perdues du Nigeria dans les ports du Togo, du Ghana et de la Côte d’Ivoire. Le port devrait également créer 169 972 emplois et rapporter des revenus totalisant 201 milliards de dollars aux gouvernements des États et fédéral sous forme de taxes, redevances et droits.
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